Czarne dni kolei
Wypadek kolejowy w Sterławkach Wielkich, do którego doszło w dniu 27 listopada 1967 roku, pociągu relacji Kętrzyn-Korsze- Ełk-Giżycko. Skład osobowy ciągnęła lokomotywa parowa z 1943 roku. Do niebezpiecznego zdarzenia doszło między Sterławkami Wielkimi a Martianami, gdzie na tym samym torowisku znalazły się dwa pociągi pędzące na siebie. Mimo iż wdrożono, hamowanie nie uniknięto zderzenia. Pomocnik maszynisty wyskoczył bodajże jako pierwszy. To samo uczynił kierownik. Konduktor nie zdążył, gdyż doszło do zderzenia i silny wstrząs wypchnął go na koniec wagonu. Szczęśliwie przeżył... Czarne Dni Kolei... Jako pierwszy wyruszył skład pasażerski, natomiast skład towarowy powinien poczekać na stacji, do momentu aż pierwszy przejedzie tę stację... Jednak przez zaśnięcie dyspozytora doszło do pomyłki i wciśnięcia pozwolenia do bezpiecznej jazdy... Błąd ludzki zakończył się katastrofą kolejową...
Echo tego wypadku nie milkło. Jeszcze latem rozpisywała się o nim gazeta w Łodzi.
Sterławki Wielkie niegdyś duża stacja pośrednia i jej historia.
Jak to się zaczęło? Na mocy ustawy o rozwoju kolejnictwa pruskiego z 3 grudnia 1838 roku, regulującej metody zakładania spółek kolejowych oraz ich nadzorowania przez państwo. Umowa regulowała nabywanie terenów, sprzedaż akcji oraz wydawanie niezbędnych koncesji. Regulowała nabywanie bądź przejmowanie w późniejszym czasie owych linii kolejowych. To tak pokrótce, a teraz historia Kolei Południowej w Prusach Wschodnich. Jak przebiegała? Zaczynała się w stolicy, czyli w Królewcu. Miasto usytuowane nad Morzem Bałtyckim dla jednych było stacją numer jeden, dla innych przystankiem końcowym. Linia łącząca port w Królewcu z przejściem granicznym Prostki Grajewo powstała w latach 1866- 1868, której trasa przebiegała przez Iławę Pruską, Bartoszyce, Korsze, Giżycko, Ełk i kończyła w Prostkach. Część linii tj. Prostki ukończono w 1871 roku. Natomiast do Grajewa kolej szerokotorowa dotarła dwa lata później w 1873 roku. Była to linia relacji Grajewo- Białystok (do Kowal) Taka komunikacja miała bardzo istotny wpływ na region zarówno w handlu płodami rolnymi z Rosji, jak i import maszyn i narzędzi przemysłowych do Rosji. I tak dotarłam do Sterławek Wielkich, gdzie kolej również miała znaczący wpływ na poprawę bytu mieszkańców. Zatem Sterławki Wielkie odcinek 77 relacji Kętrzyn przez Giżycko do Ełku ukończono 8 grudnia 1863 roku. Linia budowana na mocy rządowej przez S.A. a upaństwowiona nieco później, czyli w 1 lipca 1903 roku. I jak wynika, było to przypuszczalnie ostatnie upaństwowienie kolei w Prusach Wschodnich. Jak wyglądał sam obiekt? Może dziwić czasem nawet bardzo, lecz tamtejsze przepisy sanitarne były bardzo surowe i szalety były osobnymi budynkami… Jednakże w Sterławkach Wielkich było nieco inaczej. Szalet połączono z budynkiem dworca. Stacja wyróżniała się również drugim budynkiem gospodarczym, którego zbudowano z cegły silikatowej(?) w 1868 roku. Obiekt usytuowano pomiędzy kompleksem zespolonych budynków a drogą asfaltową.
Co jeszcze wybudowano? W 1903 roku pomiędzy budynkiem dworca a budynkiem obsługi stacji powstał parterowy łącznik. Zapewne chodzi o zadaszony korytarz transportowy na wózki stacyjne służące do transportu cięższych przesyłek z wagonów pocztowych. Zatem budynek dworca mieścił WC osobno damskie i męskie, pomieszczenie służb dworcowych, magazyn materiałów łatwopalnych tworząc kompleks budynków zespolonych ze sobą. Patrzę od strony torów, kierując się w prawo, poczynając od budynku służb stacyjnych, a kończąc na pierwszym budynku dworca wykonanym z białej cegły. Całość tworzy literę L. Natomiast od strony torów w lewo widać późniejszy budynek dworca wykonany z czerwonej cegły. Na wprost po drugiej stronie torów „jeszcze” stoi magazyn spedycji. Obiekt z pruskiego muru powstał... Nie znalazłam odpowiedzi.
Trzy obiekty znajdują się po jednej stronie torów, a jeden? Za torami. To słabo wyglądający niegdysiejszy magazyn spedycyjny. Co o nim wiadomo? Książki, kartki, strony książek… Magazyn o ścianach z pruskiego muru… nietynkowany. Na jednej z krótszych ścian zamontowano drabinkę przeciwpożarową z szyn kolejowych.
Komentarze